近日,雷诺宣布将以进口车的身份重新回到中国市场,首款车型是科雷傲,已经取得了国六B排放认证许可,获准在国内市场上市销售。
据了解,雷诺韩国汽车有限公司(RKM)已经与中国平行进口车企业——车库(中国)网络科技有限公司开展授权合作,专门成立了武汉星诺汽车销售服务有限公司,承担网络开发及管理、新车销售、市场推广、售后服务的衔接等项工作。
(资料图)
对此,很多网友表示:
虽说雷诺在2020年退出中国市场后,还有三家合资公司(华晨雷诺金杯汽车有限公司、易捷特新能源汽车有限公司、江铃集团新能源汽车有限公司),但这三家公司在汽车市场的存在感极低。
特别是江铃集团新能源,其推出的羿、小麒麟在2023年1-5月累计销量分别为1127辆、499辆。
因此,雷诺在这三年曾试图寻找中国合作伙伴。
比如在去年11月份,雷诺和吉利签订了框架协议,共同成立合资公司。吉利和雷诺将整合各自在内燃机、混合及插电式混合动力总成以及变速器业务方面的专长及优势。
虽说雷诺最终选择以进口方式重返中国市场,但它真的会有未来吗?
很多网友表示:不看好。
1、品牌认知度小。
一直以来,雷诺品牌在国内市场都比较小众。即便是在销量最高的时期,东风雷诺的年销量也仅为7万辆左右,月销量在6千辆左右。
可想而知,如果将来雷诺只靠进口车型,品牌认知度势必会进一步降低。
2、没有实力车型。
话说此次进口的首款车型——科雷傲曾是东风雷诺的销量主力,也获得了一部分消费者的认可。
但是作为一款燃油车型,其已经不符合当下国内汽车市场的需求,再加上进口车型的局限性,科雷傲在同级车型中的性价比势必会受到影响。
虽说雷诺计划,2024年推出100%纯电动车型,预期在2026年实现盈亏平衡;从2027年开始,Alpine将进入全球扩张阶段,根据不同市场需求量身定制车型。
但当今的国内新能源市场已经开始加速“内卷”,并纷纷打起价格战。而在品牌和技术实力方面均不占优势的雷诺集团,重返中国市场之路,艰辛可想而知。
参谋长,雷诺进口车型你推荐吗?
我们的观点是:不推荐大家购买。
原因是对于普通消费者来说,汽车是一个大件,试错成本太高,选择品控和售后相对好的车型才是上上策,而雷诺并不在此选项内,需谨慎购买。
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